新款凯迪拉克 CT5 在美国公路安全保险协会（IIHS）进行的四项关键安全评估中均未能达标，仅获得最低等级的“Poor”（差）评价。这些测试项目涵盖了中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯性能以及更新后的前方碰撞预防能力。

IIHS 作为一家由汽车保险业支持的独立机构，在新车型发布后会从碰撞安全和主动安全等多个方面进行严格测试。在本轮对九款新上市车型的评测中，仅有四款车型成功获得了最高荣誉——Top Safety Pick+（顶级安全之选 +）评级。

随着安全测试标准的不断提高，获得顶级安全评级的难度也随之增加。近年来，IIHS 加大了对后排乘员保护的要求，并强调车辆主动安全系统在避免行人碰撞及应对高速追尾事故中的有效性。

IIHS 车辆研究高级副总裁杰西卡·杰尔马基安（Jessica Jermakian）指出，一款车型在多项测试中均遭遇“差评”，尤其是在一些已实施多年的测试项目中表现不佳，这种情况极为罕见。她表示：“这一结果令人失望，这些测试项目中的许多已推行多年，而 CT5 的表现明显落后于当前市场上的多数车型。”她进一步评论道：“从测试结果来看，在重新设计凯迪拉克 CT5 时，通用汽车似乎未能给予碰撞安全和主动安全足够的重视。”

凯迪拉克 CT5 于 2019 年首次推出，并在 2025 年进行了中期改款，但此次升级主要侧重于外观设计，并未涉及车身结构的改变。

针对 IIHS 的测试结果，通用汽车发言人凯文·凯利（Kevin Kelly）在回应《底特律自由报》时表示，车辆安全一直是公司的首要任务。他强调：“我们对 2026 款凯迪拉克 CT5 的安全性充满信心，该车型已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中获得了五星安全评级。”他还表示，通用汽车尊重 IIHS 的评估结果，并将借鉴此次发现用于未来的车型设计。

在中度重叠正面碰撞测试中，CT5 的车身结构获得了“Good”（优秀）评价，但在后排乘员保护方面存在显著不足。杰尔马基安解释说，IIHS 于 2022 年提高了后排乘员保护的标准，而许多车型目前仍难以满足新要求。测试数据显示，后排假人面临较高的头部和胸部严重受伤风险，并且在碰撞过程中假人向前位移过大，进一步增加了受伤的可能性。

在侧面碰撞测试中，CT5 的车身结构同样未能达到 IIHS 的标准。杰尔马基安解释了评估方法：“我们会测量 B 柱（连接前后车门之间的柱子）向乘员舱的侵入量，以评估车内是否保留了足够的生存空间。”她指出，测试显示驾驶员受伤风险较高，特别是侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿发生碰撞。她补充道：“情况并非最糟，但车身侵入乘员舱的幅度确实超出了我们的预期。”杰尔马基安还提到，凯迪拉克车型过往在 IIHS 测试中的表现通常优异，因此 CT5 本次的成绩尤为出人意料。

在本轮测试中，除凯迪拉克 CT5 外，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 以及丰田 Tacoma 双排皮卡也表现相对较弱。不过，其他车型在与 CT5 相同的测试项目中并未获得“差评”。值得注意的是，奥迪 A3 的安全带提醒系统获得了“差”评级，但该项目不影响 Top Safety Pick 奖项的评定。

相比之下，本轮获得 Top Safety Pick+ 最高安全评级的车型包括：奥迪 A6、宝马 X1、马自达 CX-5 以及斯巴鲁 Crosstrek Hybrid（混动版）。