曾经价格坚挺，甚至需要额外加价30万元才能购得，如今宾利在中国市场终端售价出现大幅下调，主力车型的现金优惠近50万元，销量却依旧不振。

在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷加入降价行列之际，作为顶级燃油超豪华品牌代表的宾利也未能幸免于“价格跳水”。据《次世代车研所》报道，一位宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度最高可达50万元。

部分车型甚至出现了高达80万元的降幅。尽管优惠力度空前，宾利在华销量仍显低迷。与2021年创下4212辆的历史销量纪录相比，2025年全年销量骤降至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，较2024年的23%有所下滑。有车主感叹，原本以为BBA降价已属罕见，没想到超豪华品牌的跌幅更为惊人。

2026款新车型优惠高达50万元

2026年，中国汽车市场迎来重要转折点，豪华品牌引领的燃油车市场掀起降价潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌均有不同程度的价格调整。令人意外的是，作为豪华品牌顶端的宾利，其终端售价也经历了“大跳水”。

近期，“宾利价格大跳水，26款飞驰仅售265万元，现车供应”等信息在社交平台和车友群中广泛传播，预示着宾利多款车型价格体系的松动，引发了市场的高度关注。

一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》解释称，网络上流传的低价信息多为车贩子吸引客户的手段，实际购买价格并非如此。他表示，近两年来宾利的优惠确实有所增加，但全款购车仍需约350万元。以2026款宾利飞驰为例，综合优惠幅度在35万至45万元之间，通过贷款方式购车，优惠可达50万元。

《次世代车研所》进一步调查发现，以2024款宾利飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，经销商目前的实际成交价已降至199.3万元，单车型的折扣高达80万元，相当于直接跌去了一辆保时捷718的价格，折价幅度接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，2026年6月，3年车龄的宾利飞驰保值率从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有媒体报道称，近期在山东一个二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已跌至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这家创立于1919年、1998年被大众集团收购的超豪华品牌，自2002年以进口身份进入中国市场以来，长期占据豪华车市场金字塔尖的位置。

其在中国市场的高光时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创下品牌在华销量新高。然而，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑，从2022年的4033辆，降至2023年的3006辆，2024年进一步跌至2608辆，2025年全年销量仅为2030辆，较巅峰时期已然“腰斩”。

进入2026年，销量颓势不仅没有得到扭转，反而有加速探底的迹象。

从整体市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量为2.7万辆，同比大幅下滑33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下降8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但其同比52%的跌幅触目惊心。同期，法拉利销量为54辆，同比下跌17%；劳斯莱斯销量为46辆，同比下跌19%。从季度累计销量来看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%；法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。

进入5月，市场态势并未好转，宾利再次遭遇两位数以上的深度下滑。

乘联会发布的5月豪华品牌进口销量排行榜显示，7个上榜品牌中有6家同比下滑，部分品牌单月进口量归零。宾利虽然以115辆的进口量位居榜首，是唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍达36%。

此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，同比增速为0%，成为榜单中唯一实现正增长的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则出现了更为极端的情况，5月进口量为0辆，同比下滑100%。

总体来看，5月超豪华进口车市场的集体遇冷，是行业变革的一个缩影。有媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均出现了2023年至2025年销量三连跌的状况。这意味着，曾经象征财富金字塔顶端的“神坛座驾”，正经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量数据上，也直接反映在公司财报中。3月17日，宾利发布财报，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦承，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，而2024年这一比例为23%。

财报发布当天，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员的压力，瓦利泽在电话会议中表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”，并强调“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。”

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经一车难求、需要加价的豪车，为何如今销量不济？

黄河科技学院客座教授张翔分析指出，宾利当前的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果。

首先，国产高端新能源品牌强势崛起，成功进入了豪华车领域。当前汽车行业高端化、新能源化趋势明显，中国自主品牌在百万豪华车市场表现优异，成功分流了宾利的核心客群，挤压了其市场空间。

其次，宾利的品牌知名度大幅下滑。国内豪华车消费群体日益年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化与智能化的新兴高端品牌。相比之下，宾利的品牌受众圈层固化，中老年用户居多，难以满足年轻消费者的需求，品牌活力下降，用户基础萎缩，成为销量下滑的重要原因。

第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后。宾利主力车型仍以纯燃油车和插电混动车型为主，智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者关注的关键配置和功能上，宾利车型迭代缓慢，技术滞后，无法满足当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型性价比偏低、能耗劣势明显，不符合行业发展趋势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，购车门槛高，后续油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不及同价位的国产高端车型。曾经作为核心技术优势的大排量引擎，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。同时，宾利在新能源转型方面的节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了品牌的市场困境。

这四重压力环环相扣，迫使这个百年英伦品牌面临抉择：要么彻底放下身段，重构产品与技术体系；要么在奢华的旧梦中，继续承受销量与光环的双重消逝。

张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。“宾利作为拥有百年历史的超豪华品牌，积淀了深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势。当下最关键的是摒弃‘吃老本’的发展心态，不能坐享其成。”他强调，“宾利必须积极拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。”