新能源汽车制造商正在调整其动力电池采购策略，以应对日益增长的成本压力和供应链风险。此前，宁德时代曾是许多头部电动汽车品牌的首选供应商，但现在，包括鸿蒙智行、理想汽车、小鹏汽车、小米汽车和零跑汽车在内的多家车企，已开始引入第二、第三甚至第四家电池供应商，以打破对单一供应商的依赖。

以问界为例，其纯电版M6车型已开始采用国轩高科子公司宜春国轩生产的磷酸铁锂电池，这标志着国轩高科作为鸿蒙智行核心合作伙伴的首次量产配套。此前，问界曾与宁德时代签订长期战略合作协议，并在其超级工厂内设立“厂中厂”模式，深度绑定。然而，市场消息指出，鸿蒙智行正全面引入多家电池供应商，包括中创新航和国轩高科。

理想汽车也进行了类似的调整。其新一代L8车型采用了欣旺达供应的电芯，并由理想与欣旺达的合资公司生产电池包，结束了宁德时代长期深度参与其旗舰车型电池供应的局面。理想汽车方面表示，无论电池由哪家供应商生产，其产品定义、技术标准和质量控制都由理想汽车主导，用户无需区分。

据不完全统计，包括鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑以及广汽埃安等车企，均已不再局限于宁德时代的独家供应，而是引入了多家电池合作伙伴。这种多供应商模式在特斯拉、宝马、大众等国际车企中已是普遍做法，旨在保障供应链稳定，并获得更具性价比的产品。

车企集体调整动力电池采购策略，主要原因在于汽车行业面临的利润压力。今年上半年，中国汽车市场新车上市数量激增，但销量却出现下滑，整体利润率仅为3.4%，低于规上工业企业平均水平。动力电池和芯片这两项关键零部件的成本，已占整车物料清单（BOM）的50%以上，而动力电池本身又占据整车BOM成本的30%至40%。

尽管宁德时代目前仍以48.1%的市场份额稳居动力电池行业首位，国轩高科和中创新航也分别占据第三和第四位，但动力电池原材料（如碳酸锂）价格的剧烈波动，进一步加剧了车企的成本控制难题。

引入多家动力电池供应商，一方面有助于提升车企的采购议价能力，另一方面也能分散单一供应商带来的供货风险，增强供应链的韧性。零跑汽车董事长朱江明表示，为每种电芯配置多家供应商，既能增强议价能力，也能平衡不同企业的产能，从而实现质量、成本和供应风险的综合可控。

业内人士认为，车企扩大电池供应商名单，并非意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业进入成熟阶段后的供应链重构。随着国轩高科、欣旺达等二线电池企业在产品性能、制造能力和交付能力上的提升，车企拥有了更多多元化的选择。

中信证券指出，在汽车产业链竞争加剧的背景下，动力电池供应体系正从单一供应向双供应、多供应演进，多元化采购将成为长期趋势。这种变化不仅是供应商名单的调整，更是新能源汽车产业竞争逻辑的演变。在行业从高速增长转向精细化运营的阶段，供应链管理能力正成为继产品和技术之后，决定车企竞争力的关键因素。对于动力电池企业而言，未来的竞争重点将从争夺市场份额转向在头部车企的长期供应链体系中争取核心席位。